一寸长，一寸强！大众2018款美版途观解析-MiVo的车库刘二泉
为了吸引美国消费者，大众尝试过大尺寸的设计天机棒，比如推出了更宽敞的美国版本的捷达与帕萨特，也尝试过更高尺寸的设计，途观和途锐为代表的SUV就是很好的例子。这两种改进在美国市场都取得了不同的成功。而如今，大众终于让美国人明白了，汽车的高大宽敞对美国人也有足够的吸引力
从Atlas开始，比欧洲版本更大尺寸的设计继续在第二代途观上得到应用。全新大尺寸途观是现在紧凑交叉车型中最大的产品之一，其4701 mm的车身长度比旧款途观长了约300mm，这也超过了其他几个主要竞争对手不少，比如本田CR-V，丰田RAV4以及日产Rogue李本忠。
一寸长车易安 ，一寸强！
长轴距版本的途观不仅更长，在空间上也足够宽敞，这让大众能为其配备第三排座位，这在该级别的车型中非常罕见的。目前日产Rogue和三菱欧蓝德是唯一宣称可以实现七座的交叉车型春色无边女儿国，但任何试图将超过五英尺的乘客安排进第三排座椅的人都会立马明白，这样的宣传是让人怀疑的。
与加大尺寸的Atlas一样，途观的外形是其极具竞争力。第三排座椅尺寸只适合孩子，但成人在必要时也能够适应。宽敞的第二排是乘坐享受的好地方。第二排座椅可以倾斜，也可前后移动。除了通风孔和USB端口以外，第二排座椅还有造型精心设计过的衬垫。所有前驱途观都是七座，但在四驱版本的途观中，第三排座椅是定价500美元的选装项。（由于美国政府的规定：前驱车需要第三排座椅才能被定义为轻型卡车；而全驱版本则不需要）
迟钝的动态表现
对于大尺寸新途观，主要缺点是新途观失去同平台高尔夫那样的操纵特性，正是同平台底盘优秀的操纵表现，使高尔夫成为最有趣的小型跨界车之一大嘴叉子。尽管新途观与具有神话般驾驶体验的第七代高尔夫同属于MQB平台郝昭文，但新途观对操纵特性不是那么渴望，新途观与高尔夫相比额外多出的重量，使其在底盘上失去了应有的反馈响应。尤其是电动助力转向提供的助力过度，转向迟钝，缺少转向中心感，制动踏板也略有不精确。大众明确了乘坐舒适性优先于驾驶运动性的原则，让新途观在公路直线行驶中能拥有舒适的乘坐环境，这更能取悦那些以家庭为主的消费者。
新途观对2.0升涡轮增压四缸发动机也进行了更新莫小娘，新引擎采用优化后的米勒循环，使其拥有更高效的燃烧效果。但由于涡轮迟滞和油门踏板的长行程，发动机的响应缓慢。在科罗拉多高原试驾新途观发现，发动机在其转速范围内失去了动力，八档自动变速器降档也有延迟不爱请闪开。我们希望这款新引擎能再进行一些升级以提高动力。鉴于目前的燃烧技术，四缸涡轮增压发动机不能再提供更有竞争力的EPA值：途观的综合工况油耗为24公里/加仑，甚至落后于配备1.5T四缸发动机的CR-V 6公里/加仑。
全面升级
虽然新途观不像之前那样有趣，但至少从审美上看更成熟。其外形看是在该级别中非常出色的。内饰也上升到这个级别的顶端：仪表盘看上去十分高档，空调和音响的控制按键设计也是清晰明确，并且配备了一个又大又薄的8.0英寸的触摸屏，而在基础S版本中配备的是6.5英寸的屏幕。在SE和SEL版本的途观中所采用的人造革沙发相信是能让大多数人满意的。顶配SEL Premium版本有着更多隐藏的高科技，比如可配置数字仪表，使用起来与奥迪的虚拟座舱系统效果相差不大。主动安全功能的应用不像CR-V那么广泛，但是大众仍在SE及以上版本提供了标准的前碰撞预警系统和盲点监控。（S版本为可选项）
新途观基础S版本有着十分具有吸引力的起售价$26硅谷禁书,245，这比具有三排座椅的日产Rogue还要便宜。尤其是当你花$1300选装4MOTION全时四驱系统南绫 ，相比Rogue，途观的内饰水平更好，更配得上高价。装备4MOTION全时四驱系统、而无第三排座椅的SE版本起售价为$31,280，这个价位很合理。但如果你想得到电动尾门升降、全景天窗或者远程启动等选配功能，
单竞缇 你得花$33,000来购买SEL版本的途观。SEL Premium版本拥有所有选配功能陆军野战医院，但该版本的售价接近$40,000。在这个价位可能你可以开始考虑奥迪Q5或者更大尺寸的Atlas。对于那些不能接受这个价位，或者是那些想在大众跨界车中获得乐趣的人们，老款途观将以Tiguan Limited的名字在未来几年内中继续销售打老儿丸，大概会有一个较大折扣的基准价格。
我们可能会感叹新途观失去了驾驶乐趣，但也能理解大众为什么要让这个小型跨界车型变成一辆宽敞、舒适的巡洋舰。新途观满足了消费者的需求，而其中大多数人，将会逐渐走上追求乘坐空间的道路。
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