吴幼坚【中国中部网】叶青看数据：总是出现世界之最-中部网官网
吴幼坚6月12日，由我国自主研制建造的世界最大级别集装箱船“宇宙号”，在上海正式交付。这是我国在高端船舶建造领域的新突破。“宇宙号”最大载重量19.8万吨，最多可装载21237个标准集装箱。在武船讲课时，我才说最大的是2万。
-叶青解读-
1、宇宙号出航
我国首艘装箱量超过21000个标准集装箱的货轮“宇宙号”正式交付给用户，标志着我国成为少数能够建造这个级别集装箱轮的国家。
“宇宙号”总长400米，船宽58.6米，最大载重量19.8万吨，设计时速达到每小时约42公里，最多可装载21237个标准集装箱。投入使用后，“宇宙”号将主要运营亚洲到欧洲的航线。目前，运营这些航线的主要集装箱船，可装载集装箱的数量在14000箱的水平。
中船集团首席专家、中船七〇八所副总工程师虞赉：现在的14000箱在过去的几年，实际上是占据了亚欧线的主要船型，如果从单箱成本来看的话，可能“宇宙号”会节省到大概四分之一左右。
超大型集装箱船近年来成为海运船舶市场上的重要船型。目前，全球交付的18000-21000箱级别的集装箱船超过50艘。未来两年，还将有超过50艘的超大型集装箱船交付。过去，能够建造这种高端船型的厂家主要来自韩国。“宇宙号”的交付，也标志着我国超大型集装箱船建造能力日臻成熟完善。
2、12天前的惊喜
2018年5月29日上午，我国自主制造的2万箱集装箱船在上海命名并交付使用，该船是目前国内的最大集装箱船，其制造工艺、智能化水平以及经济性都达到国际先进水平。随后，该船将投入中国至欧洲航线的运输任务。
这艘2万箱集装箱船被命名为室女号，最大载箱量20119箱，最大载重量20万吨，设计航速22.5海里/小时。同时，该船充分考虑到航线货物运输的实际需求，加大配载灵活性，提高了冷藏箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力，其中冷藏箱装载量可达1000箱。
这个造船厂还有6条21000箱（集装箱船）正在建造过程，还有9条22000箱的双燃料的集装箱船也在建造过程当中，为我们国家成为造船的强国奠定了雄厚的基础。
站在室女号的甲板上面，可以看到这个甲板几乎一眼望不到尽头，它的长度就有400米，宽度也达到了将近60米，整个甲板面积相当于4个标准足球场的大小。旁边这个一节一节像栅栏一样的东西，就是用来固定集装箱的绑扎桥。通过它们在下面的集中固定，就可以让集装箱稳稳地一层一层的向上堆积。整个这艘船的负载可以达到两万箱的集装箱，也就是可以向上累积11层的高度，将近70米。
由于高程度的自动化水平，整艘船上只需要22名船员，就能够驾驶这艘巨轮。在驾驶舱内的一块显示屏上，就集合了航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通讯系统，实现了高度智能化的船舶管理。
关键是还很节能。原来一个船装一万箱达到的油耗，已经和两万箱达到的油耗基本上是差别不大，但是平均到每个箱位的单位油耗，就大幅降低，这样营运成本就大幅降低。
3、2015年的1.8万个集装箱
以中国伟大航海家郑和名字命名的18000TEU(标准箱)超大型集装箱船，2015年9月12日在上海长兴岛完工并交付给承租运营方—国际航运界三大班轮公司之一的法国达飞海运集团公司。
这是继7月27日上海外高桥造船有限公司命名交付“达飞·瓦科斯·达伽马”号后的又一艘18000TEU超大型集装箱船。她的命名交付，打破了韩国船厂在该领域的垄断地位，标志着中国造船业已跨入世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵，显示出上海船舶工业已形成连续建造交付超大型集装箱船的能力。
“郑和”号轮为世界第七代集装箱船，由上海外高桥造船有限公司控股子公司—上海江南长兴重工有限责任公司建造，中国船舶工业集团公司第708所设计，被誉为集装箱船中的“巨无霸”，数项指标创下了中国造船业新纪录：
其一：该船长399.9米，比美国“尼米兹”级核动力航空母舰还要长70米。是中国建造的船体最长的船舶。
其二：装载量达到18000标准箱(TEU)，如将其头尾相连，长度为108公里；如垒起来，高度47公里。是中国建造的最大载箱量集装箱船。
其三：船型宽54米，甲板面积相当于4个标准足球场。是中国建造的甲板面积最大的民用船舶。
其四：船型深30.2米，上层建筑高38米，从船底至驾驶室的净空高度为65米，相当于22层楼的高度。设计吃水14.5米，服务航速22.2节，投钢量约4.8万吨，入级法国船级社。是中国建造的最大净空高度船舶。
4、武汉关心的是“1170”
将获得国家支持的“1140标箱江海联运标准船型船舶”，是长江航运版的“复兴号”，可装载1140个集装箱（现在是570个），专为6米水深航道设计。目前，我省正在建设6艘该标准船舶，预计明年可投入使用。
2017年10月26日，武汉新港管委会与中远海运等航运企业签订合作协议，投资3亿元，建造6艘可装载1140个集装箱的标准船舶，用于武汉至上海的江海直达航线。
目前，长江武汉至安庆段航道水深仅4.5米，只能通行5000吨船舶。长江航道“645工程”启动后，武汉至安庆将在“十三五”期间实现6米航道水深，万吨级货轮全年可通达武汉。届时，武汉至上海间犹如建起了一条“水上高铁”，亟需大运量的“列车”来承运货物。
1140标箱船舶就是所需的“列车”，专门为6米水深航道设计。该船长146.8米，型宽25.6米，吃水6米，最大载重量约为16800吨，可载箱1140个标准集装箱。与原来单船载箱570标箱相比，新型船舶装箱量翻了一倍，堪称长江航运版的“复兴号”。
这批船舶投入使用后，将成为长江中上游最大集装箱船，可使武汉至洋山的集装箱运输成本下降30%，日均油耗降低20%以上，大大优化长江运输模式，形成武汉与重庆、上海协调呼应的良好局面，有效缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象，降低成本，提高效率。
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