【航道故事】险滩恶水之间——航道滩险（十五）-长江航道
(二) 险象环生长江口
长江与东海交汇之处为吴淞口，在这里，长江如同一支硕大无朋的喇叭朝向东海敞开。
在这片浩瀚无垠的水域，水天相连，惊涛万顷，倘若从高空俯瞰吴淞口，你会看到这样一派自然景观——
先是崇明岛形同一只春蚕，横卧在吴淞口中心位置影儿时尚集团。全岛东西长76公里，南北宽13—18公里，总面积1000多平方公里。岛上水清草茂，羊肥马壮，亭塔楼阁，奇花异草，景致万千。崇明岛三面环江，东临大海，把长江入海道分隔成南北两支。
在南支，又有长兴、横沙两岛沿程布列，将水流分支为南北两港。
在南港，再有一片正在发育出露的九段沙洲将这一带劈开为南北两槽。
打个形象的比喻吴介贤，长江入海水道，如同新疆维吾尔族姑娘的秀发，被纵横交错的岛、洲、滩梳理成许多小辫，长江口为典型的多汊河段。
在这多汊河段，眼见江流绕过明洲暗滩，众流归一，携手走向大海之时，再有最后一道洲滩横卧长江入妖后苏妲己海口顺明全文阅读，拼命阻绝江水宣泄出海，名为拦门沙。
这就是长江口的地理形势——口里有岛，岛外分支，支里分港，李允熹港内又分槽；明处是岛，暗处是滩；水上有沙洲油女志黑，水下有淤滩；再加之数不清的水底窜沟和心滩，舟行其间，险象环生。
自1842年上海开埠以来，吴淞口作为远洋近海船舶出入长江的必经之路，航行条件恶劣，轮船只能利用自然水深和乘潮汐通航，这种状况相延100多年直至解放后。仅据1970年记载：在南支水道曾出现过5.5米的最小通航水深，5000吨级以上海轮出入江口受阻，穆罕默德阿里有13个国家的133艘轮船被阻绝在长江口之外，或抛锚候潮，或在海上过驳减载，仅我国租船滞航损失一项就达40万英镑之巨。
整治长江口水道，形势迫在眉睫。
(三) 给长江口刷牙
长江口不仅是上海的门户，更是全长江流域对外开放的咽喉，它在相当大的程度上影响了以浦东特区为龙头的长江大流域经济带的发展。
早在80多年前，信奉实业救国的孙中山先生就著书疾呼：“扬子江之泥沙，每年堵塞上海通路迅速异常，此实阻上海为将来商务之世界港之噩神也。”然而李玉宾，旧中国战祸连年蔡宜达，积贫积弱，中山先生壮志难酬太爱肽。
解放后，1973年国务院总理周恩来批准了交通部提出的“三年改变港口面貌”的宏伟计划，大规模整治长江口航道有了新的契机。
1974年9月，新成立的长江口航道工程处首次对长江口南港南槽实施疏浚挖泥，6艘4500立方米舱容的自航耙吸式大型挖泥船“劲松”、“险峰”、“长松”、“云松”、“上海”、“天津”号浩浩荡荡开赴长江口。工程从1974年9月一1975年6月琴歌指弹，相继采用旁通、溢流、疏浚抛泥等施工方法，历时10个月，全线挖通了7.0米水深的南港南槽，共完成工程量1736万立方米。1975年7月－11月，又在回淤区内进行维护性疏浚挖泥1359万立方米。
继上述工程之后，1978年南京航道区又对长江口南支的白茆沙水道实施了大规模疏浚。当年7月，该区调遣舱容为1500立方米的“航浚”7、8、9号3艘自航耙吸式中型挖泥船，在长江口协力会战，疏浚量达68万立方米。翌年4月再挖泥108万立方米蔷薇天下，将白茆沙水道浚深至8.0米，改善了该水道的通航条件。
近50年来，长江航道人发扬愚公移山精神，在长江口挖泥不止，总方量达3亿多立方米，相当于从长江口搬走一座大山。
目前，全长江已形成了一支具有较高技术装备和工艺水平的疏浚队伍，拥有各类疏浚施工船舶近百艘。在当今世界，万匹马力以上的巨型挖泥船仅有5艘，而在长江口施工的就占了3艘。
然而，尽管疏浚队伍阵容强大，长江口每年有从上游随水而来的大约4.6亿吨泥沙过境，每年靠机械疏浚的泥沙biu雷哥，无疑于九牛之一毛。长江口已成为阻碍中国与国际社会接轨，发展外贸经济的“瓶子口”。
1990年代，当上海浦东开发区宏图绘就，破土兴工之时，中国政府为缓解长江口梗阻的燃眉之急，先后几批聘请美国、日本、荷兰等航运发达国家的航道整治专家来长江口考察，请教整治良策。但外国专家们面对滚滚而来的泥沙造成的长江口三级分汊，四口入海，拦门浅滩群起的航道格局莫筹一展，摇头而去。
长江口的整治成为了一个世界级的难题。
外国专家的离去，激发了中国人的斗志。国务院决定依靠自已的技术专家和整治力量，整治长江口，破解这道难题。
1998年1月27日，以上海航道局为主力的整治大军，调集数以千计的技术专家和施工队伍，隆隆开拔长江口进化狂潮，整治工程正式开工。
长江口深水航道整治工程首先选择在河道形态与施工条件相对优越的南港北槽进行。在南北槽天然分流口处修建分流口建筑物，在北槽两侧各建长约50公里的导堤和19座丁坝，逼迫水流集中归槽，冲刷主航道，形成深水航道。整个工程分三期进行，通过维护疏浚保持12.5米的航道目标水深。
浩繁的整治工程，从1998年1月27日—2005年3月29日，历经7个寒暑，一、二期工程伴随着中国加入世贸组织，融入国际社会的前进脚步声顺利竣工疯狂基地。
2005年6月16日，二期工程10米深水航道开始试通航，中国第三代、第四代万吨级集装箱巨轮昼夜出入长江口安全通畅，10万吨级货轮可乘潮抵达上海港。
随着长江口一、二期工程的兴工银婚是多少年，长江航道部门积极贯彻国务院“要充分利用长江综合优势，努力发展长江经济带”的指示精神，先后实施了从长江口至南京的8.5米、10米深水航道的延伸工程，疏浚整治碍航水道，调整配布新式航标，形成了一条长达448公里的水上运输“快车道”。
“快车道”的形成，使各船舶运输公司和南京以下10多个沿江港口，200多个万吨级泊位直接受益，降低了船舶运营成本，激活了长江航运业，推动了长江三角洲地区的经济发展，社会经济效益显著。
一期工程建成，8.5米深水航道开通后咖啡之翼尹峰，直接经济效益从2001年至2004年逐年增长，4年累计为146.3亿元。
二期工程基本建成后的2005年，取得的经济效益更为明显。据上海海事局统计，仅1—9月，集装箱船、散货船、油轮等各类船舶直接受益的艘数约为24000艘次，直接经济效益累计达62.1亿元。2004年，上海港货物吞吐量达到3.8亿吨，一举跃居世界第二大港。
昔日险象环生的长江口；昔日海事频繁的长江口；曾吞噬了“江亚”轮3000多条鲜活生命的长江口，经过长江航道人半个多世纪的不懈努力、全力整治，现今以优越的通航条件，为千轮万舟通江达海敞开了一条安全便捷的物流通道。
整治工程中的导流大堤
随着已经开工的第三期工程的升级整治，届时长江口航道的通航水深将由现在的10米，提高到12.5米 ，5万吨级巨型海轮可由江入海，逆流而上，直达南京港。
这一天指日可待。